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交通运输系统

日期:2011-07-26 15:18|来源:未知 作者:admin

  人类社会的交通运输活动是和生产活动同时开始的。生产工具、劳动产品以及劳动者本身的空间位置移动,是任何社会生产和再生产必须具备的条件。对于国民经济体系而言。生产、流动、分配、消费诸环节是一个统一的整体。它既表现在各社会经济部门,也表现在各地区和城市之间以及它们的内部。如何才能实现这些复杂的联系呢?这就要通过交通运输这个纽带。如果把整体国民经济看作人的躯体,交通运输就是它的循环系统。交通运输除了物质生产的属性外,还有消费资料的属性,如货运的经济活动是一种物质生产活动,它为社会创造价值,而客运的经济活动,只是一种服务行为,不直接产生新的社会财富。   交通运输的特点是不产生新的产品,在其它条件相同的前提下,所消耗的劳动愈小,产生的社会劳动生产率愈高,因此,在运输中,应力求减少其产品,即避免一切不合理或不必要的运输。   不同运输方式是用不同的生产工具生产同样的产品。故而将不同的运输方式进行协作和分工,进行合理的综合交通网的规划布局,具有重要的意义。   为了适应其它经济部门的需要,交通运输必须成为一个“先行”部门,在新开发地区应首先建成必要的交通线网。无论新旧城区,运能都应有一定储备,以适应运量变化和增长的要求。   现代化的交通运输系统由铁路、水路、公路、航空、管道等部分组成。   (1)铁路 铁路具有载运量大,运价低(在中国,其运输成本仅高于海运,同长江运输不相上下)、受气候季节变化影响小等突出优点。运输过程中旅客列车的走行速度与技术速度相差不大,货物列车的区段走行速度较慢。但修建铁路工程造价高,受经济和地理条件限制,不能在短期内完成,这是它的缺点。在中国,铁路主要承担大宗货物和旅客的中长距离运输,在总货物周转量和旅客周转量中分别占40%左右。   (2)水运 海洋和主要内河干线的轮船及拖驳船队载动量大,航道航线通过能力所受限制极小,运输成本低,它主要担负大宗、笨重货物的长途运输。由于水上航道的地理走向和水情变化难以全面控制,在运输的连续性和灵活性方面,难以和铁路、公路比拟。   (3)公路汽车 它是最重要和普遍的中短途运输方式。它虽然载运量小,运价较高,但对不同的自然条件适应性很强,一般公路基建投资又较小,因而空间活动的灵活性很大,技术速度与送达速度均较快。汽车交通广泛服务于地方和城乡的物资交流和旅客来往,为干线交通集散客货,并便于实现货物运输“门到门”。近年来,由于高速公路的发展,公路货物运输正逐步向中、长跑距离发展,汽车运输的范围正在扩大。   (4)航空 它是速度最快的运输方式,但运费高、运量小。它担负着政治、经济、文化中心及国际交往的快速旅客运输和报刊邮件、急迫物资的运输。随着我国国民经济的发展和对外联系的增加,新的机场和新的航线不断出现,其重要性正在日益增长。   (5)管道 适合于石油及其制品、天然气、煤气以及生产和民用水等流体货物的运输。它具有大量不间断运送、管理方便、受自然条件影响小等技术的经济优点,但无法承担多种货物运输,且铺设时需大量钢材。近年来随着固体物料液化技术的发展,管道已开始用于煤矿炭、矿石等固体物料的运输。   未来交通运输的发展趋势是:以信息技术为先导,旅客运输向更加高速、舒适、安全的方向发展,如高速铁路、航空和高速公路的汽车运输;货物运输将向重载、快速的方向发展,如铁路的重载列车、高速公路的大型集装箱货车运输等。

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