自行车是我国大多数城市居民出行的主要交通工具。据统计全国自行车拥有量约为4亿多辆，其中城市居民拥有量约占全国总量的一半，基本上人均一辆。在全国城市居民出行方式中自行车方式占40%～70%。这一特点既反映了自行车交通在居民出行中发挥了重要作用，又表明自行车出行在城市交通结构中比重过大，负荷过重，负担了一些本不应该由自行车交通承担的交通量，如长距离、长时间的出行。 自行车交通的缺点是：自行车车身由于没有防护设备，稳定性差，所以易受碰撞，易发生事故。在我国道路交通事故统计中与自行车有关的事故占到70%。自行车交通易受气候影响，舒适性差；长时间、长距离出行消耗体力大。特别是自行车与机动车在同一道路上行驶，形成了很难处理的混行交通。自行车与机动车相互干扰，降低了两者的行使速度，在交叉路口这种相互干扰最为严重。据统计分析，自行车运行时所占用手道路面积比公共汽车人均占用的道路面积大得多，达到7倍左右。由此可见，为了更有效地使用有限的道路空间，减少交通总量，应积极采取措施，吸引中、长距离的自行车交通向公共交通转化。 自行车交通与机动车交通在同一道路上行驶时一般采取隔离措施如在道路上设分隔带或隔离墩将自行车道与机动车道隔开。有条件时，可建立独立的自行车道系统。 城市行人交通包括纵向沿街和横向过街方式共同组成的交通系统。一般来说，城市中做步行的道路系统是连续的，行人在其上可以不受机动车和非机动车的干扰，安全地长时间地步行。当前城市中占用人行道摆摊设点从事各种商业活动的现象很普遍，这将把行人挤到自行车道上或机动车道上，严重影响了行人的交通安全，同时也对自行车和机动车交通造成了影响，因此保证行人交通的连续和安全是治理城市交通的重要内容。 第二次世界大战以后，西方国家在城市中心区的改建中，广泛建立禁止车辆通行的步行区，有的步行区设在商店集中的街道上，有的设在有建筑艺术纪念物和古迹的广场，如美国加利福尼亚州的步行商店街、日本的步行者天国、英国考文垂市中心步行区等。我国近年也有一些步行区。市民在步行区内活动，不必担心车辆的驱赶，悠闲放松地享受购物或浏览的乐趣。
