航空运输在各种运输方式中，具有高速、舒适、灵活、准时、安全、经济等特点。因此，民用航空运输业务中的航线、民航机队、经营与管理、机务维修、航空港、空中交通管制等系统，要有高新技术的装备和设施，以及良好素质的专业技术人员。 我国民用航空运输经过几十年的发展与变革，从政企合一的管理体制逐渐向政企分开方向发展。民航总局和地区管理局是两级行政管理部门，主要行使政府职能。直接经营航空运输业务的生产组织系统，基本由航空公司（局直属或地方）机场当局（局直属戒地方）和空中交通管制机构组成。航空公司、机场当局是独立经营的企业，按照企业的机制进行管理；空中交通管制的各级机构，则是行政事业管理部门。 （1）航线 是指连接两点（城市）或多点之间的航空运输线。航线布局在一定程度上反映了一个时期航空运输的发展水平。航线的确定反映了地区或城市的经济、政治、文化、旅游等活动的发展。1994年中国民航已与五大洲的38个国家建立了国际航线，同时，也有56个城市建立了国际航线，同时，也有30多个国家的航空公司的航班通航我国。 （2）航空机队 是航空公司的飞行系统。飞行机队由航空器和机组组成。飞机是航空运输的主要生产工具，亦是航空公司经营的核心部分。机型的选择，直接关系到航空公司的经营效果。影响经济效益的指标有飞行速度、航程、载重量（包括客座数）、耗油率等。要根据所飞航线进行综合衡量、选择合适机型，以达到最佳效果。一般的航空公司均配属有远、中、近程的大、中、小型配套的机群。 （3）经营与管理 是航空运输的生产组织和管理系统。主要有客、货运量预测、航班安排和旅客、货物运输的服务。中、远期客、货运量的测算，关系到航线、机队、机场的发展和配置。近期运量计划数，关系到航班的划分和安排。运输服务除办理售票和接收货主货物外，还需组织旅客、货物的地面（机场）和空中（飞机）的有关服务。服务管理已采用先进的电脑管理系统，如建立电子计算机联网售票系统，机场应用了电脑和行李传递转盘设备，提高行李收运和交付速度等。 （4）机务维修 是保障飞行安全的系统之一。维修工作分为航线维修：飞机在过站、过夜或飞行前在基地或机场所作的例行检查、保养和排除故障；翻修：把飞机的发动机、设备或附件等恢复到原来技术状态所作的维修工作，通常按使用小时数定期进行；修理：将飞机上一个不能用的设备或附件，恢复到可用状态所作的非预定的维修工作。 （5）航空港 是为航空运输服务的机场系统。包括飞行区、客、货运输服务区和机务维修区。机场当局是航空港的管理机构。对机场的运行组织、旅客服务、设施修理、发展规划等进行管理。 （6）空中交通管制 是保证飞行安全的系统。中央设空中交通管制局，机场设塔台空中交通管制室、进近空中交通管制室；航路设区域空中交通管制室。 我国民用航空运输的发展速度很快，其客、货运量的增长速度不仅高于世界各国民航的增长率，也高于我国其它运输方式，平均每年以大于20%的速度增长，1995年全年旅客运量达5千多万人次，民航运输总周转量71.4亿吨公里，已居世界的前10位。应该注意到我国民用航空运输已进入大运输量的时代。
